Хороший трицикл, тільки китайці брешуть про максимальну швидкість | Достоинства: | - Продуманість, робота з дрібницями, наскільки то дозволяє бюджет
- Можна перевезти Новою Поштою чи Делівері (1.5-3 тис грн)
- Всередині цілком зручно сидіти великому і високому чоловіку. Щоправда, залазити з одягненим чохлом не дуже зручно
- Гарний, кольоровий дисплей
- Чохол дійсно захищає від дощу та снігу
- Наявність двірників, поворотів, аварійки, ближнього/дальнього світла, блокування керма, сигналізації
- Велике скло
- У багажник ідеально влазить піца з Новусу, (гадаю, з Сільпо чи Фори теж)
- Запуск з брелка
- Витягує на будь-яку гірку
- Є навіть гачок для сумки
- Якщо сидиш один, на верх багажника можна наставити купу ящиків
- В контейнері для АКБ багато вільного місця, що аж натякає на встановлення з часом LiFePO4 акумуляторів більшої ємності | | | | Недостатки: | - Запас ходу наведений для ідеальних умов та 100%-використання АКБ, яке її швидко вб’є
- Заявлена швидкість дуже завищена. З приводу неї та пробігу дисплей бреше.
- Єдині інформативні покази на дисплеї – напруга акумулятора та індикація дальнього світла
- Дуже важко натягувати чохол
- Упаковочні плівки на фарах притиснуті пластиком, їх дуже важко повністю віддерти по краям
- Коли ставиш трицикл на зарядку, потрібно від’єднувати дріт АКБ від системи, і тому сигналізація в цей час працювати не буде. Лікується встановленням через запобіжники додаткового роз’єму (я використав XT90 з ковпачками, щоб заодно мати можливість підключати інвертор)
- Педаль дублює гальма на кермі, її розташування та необхідність викликає питання; час від часу чіпляюся об неї ногою
- Роботу поворотів не чути, тому часто забуваєш їх вимкнути.
- Після збирання обов’язково усівати дрібні китаські недоліки, як мінімум попідтягувавши всі гвинти
- Із заводу акумулятори геть ніяк не закріплені та мабуть поб’ються фізично після кілометрів 20 пробігу. Лікується напихуванням між ними ущільнювача з упаковки, або пінопласту
- Трициклу дуже важко даються ями та лежачі поліцейські. На відміну від авто майже вся енергія з руху переходить на підкидання уверх
- Він дуже сильно гримить під час їзди. Перший час боявся, аби щось не відвалилося, потім звик
- Надто різке регулювання газу. До того ж воно відбувається із деякою затримкою.
- AGM-акумулятори, які помруть за 3-5 років | | | | Комментарий: | Crosser TR3 / Fada Nimbus / Dominator DAAN
Пишу один відгук на всі ці трицикли, оскільки вони є дуже схожими та були у мене на тест-драйві. В результаті був куплений Dominator Daan.
Загальний опис різниці між моделями:
Fada Nimbus – маленькі колеса, 800W, 20A•год
Crosser TR3 – великі колеса, 800W, 20A•год
Dominator DAAN – великі колеса, 1000W, 23A•год
Струм, напруга, максимальна швидкість, потужність та запас ходу залежно від вибору режиму кнопкою на рулі. Приводиться для Dominator DAAN, для інших двох скутерів зменшуйте пропорційно потужності (швидкість) та ємності АКБ (відстань):
Режим 1: 6А 67В 15км/год 400Вт, 57.5км
Режим 2: 10А 66В 20км/год 660Вт, 46км
Режим 3: 14А 65В 25км/год 910Вт, 41км
Я поміряв споживання та розрахував запас ходу при 100% використанні ємності АКБ для кожного з режимів. Реально варто використовувати не більше 80%, інакше АКБ швидко вийде з ладу. Враховуючи зменшення напруги АКБ та збільшення її внутрішнього опору при розряді від цього запасу ходу треба відняти ще відсотків 10-15. Вимірювання проводилося на рівній дорозі. Якщо будуть гальмування/нерівності/лежачі поліцейські, запас ходу зменшується в рази. Моя маса 105 кг. | | | | Автор: |  Євген Коваленко пользуюсь Crosser TR3 несколько месяцев | | |
|  |
)
